Innhold
- Åpen differensial, akselererende i en rett linje
- Lukket differensial, akselererende i en rett linje
- Åpen differensial, akselererer ved utgangen av en kurve
- Differensial LS eller TB, akselererende ved utgangen av en kurve
- Lukket differensial, akselererer ved utgangen av en kurve
Å kjøre hvilken som helst bil er bare en øvelse i konstant blind tro. Bare det at alle i verden kan svinge i 80 km / t uten å vite hva som ville skje hvis et dekk blåste, et leddled eller akselstangen brøt, er bevis på de pragmatiske fordelene med bevisst uvitenhet. Likevel gjør det aldri vondt å være forberedt på noe eventuelt, spesielt hvis du befinner deg i omstendigheter der det er sannsynlig at det er brudd.
Åpen differensial, akselererende i en rett linje
De fleste biler bruker "åpne" differensialer, som bestemmer mindre drivkraft. Hvis du knekker en akselstang eller en konstant hastighetsskjøt i en forhjulsdrevet bil med åpen differensial mens du akselererer i en rett linje, vil kraften rett og slett strømme til den ødelagte akselen og rotere den. Motoren vil rotere og aksen vil rotere, men bilen vil ikke bevege seg. Det samme gjelder semi-aksler i en 4x4-lastebil, men hvis selve akslerøret går i stykker, er sjansen stor for at lastebilen vil kaste fronten ut i veien.
Lukket differensial, akselererende i en rett linje
Mange ytelsesbiler bruker låste differensialer, begrenset glidemoment eller forspenningsmoment. Blokkerte aksler er akkurat det, venstre og høyre hjul dreier alltid med samme hastighet. Differensialer med begrenset glidning kan overføre noe av eller hele energien til hjulet med størst trekkraft - den med den tregeste rotasjonen - og differensiering av polarisasjonsmoment kan overføre en del, men ikke hele kraften. Med noen av disse differensialene vil bilen svinge skarpt i retning av den ødelagte akselen, siden det andre hjulet er det som genererer all bevegelse.
Åpen differensial, akselererer ved utgangen av en kurve
Hvis akselstangen er på en kurve - høyre side av en høyre hånd, til venstre for en venstre hånd - når den akselererer på den, vil kjøretøyet sannsynligvis starte i kurvens vei. Forhjulsdrevne biler og 4x4-lastebiler utviser naturlig en viss understyring ettersom forhjulene akselererer bilen og holder den i sving rundt hjørnet. I tilfelle akselstangen i en forhjulsdrevet bil, vil den rotere raskt uten å påvirke hjulenes bevegelse og sannsynligvis ha nøytral oppførsel. En 4x4 vil plutselig bli en bakhjulsdrevet bil, noe som kan føre til glidning eller tap av kontroll hvis sjåføren ikke slutter å akselerere så snart som mulig.
Differensial LS eller TB, akselererende ved utgangen av en kurve
Forhjulsskiver med begrenset glidemoment eller differensiell forspenningsmoment vil føre til litt mer alvorlige tap av kontrollsituasjoner, ettersom dekkets styrke er fra innsiden og ut. En koblingsbegrenset glid fører til tap av kontroll eller til og med glid, hvis den har nok kraft til å overføre all motorens kraft til et hjul. Det samme, og mye mer, gjelder for alle 4x4-biler og lastebiler med LS- eller TB-differensial.
Lukket differensial, akselererer ved utgangen av en kurve
Fullt låste frontdifferensialer vil virke litt annerledes enn de som gjør at hjulene kan snu i forskjellige hastigheter. Spesielt i forhold til terreng, som er det eneste stedet du sannsynligvis vil se noe med en låst frontdifferensial. Biler har differensial fordi dekket på utsiden må snu raskere enn innsiden. Hvis du blokkerer differensialet, vil dekket inni alltid rotere mens bilen snur og bidrar lite til situasjonen der det ikke er trekkraft. Under disse omstendighetene kan trucken knekke både innvendig og utvendig aksel, avhengig av forhold.
Hvis den indre akselen går i stykker, vil all kraft gå til det ytre dekket, noe som medfører en svingende tilstand. Hvis den ytre akselen går i stykker, vil det tilsvarende dekket få styrke mens det indre dekket fortsetter å rotere, noe som medfører en nøytral tilstand under sving. En advarsel er at en blokkert differensial kan gjøre det motsatte, spesielt hvis lastebilen mangler styrke til å snu ytterdekket under sving eller det indre dekket under et mer ekstremt hjørne.