Innhold
Den angitte hastigheten som piloten velger å bruke i den endelige tilnærmingen til land kalles tilnærmingshastigheten, også kjent som Vref. Ideelt sett er denne hastigheten satt flere miles før og deretter opprettholdt under en jevn nedstigning til den krysser enden av rullebanen. På dette tidspunktet blir flyet utløst og har hastigheten redusert for å kunne lande.
retninger
-
For flyruter generelt, som Cessna, er Vref på 30% over stallhastigheten (tap av løft) angitt under landing. Denne hastigheten er kjent som Vso. Med landingsutstyret ned og klaffene aktivert, svarer Vref til 1,3 ganger Vso. Vref er vanligvis basert på maksimal bruttovikt (MGW).
-
Beregn ønsket tilkoblingshastighet (Vref) for landing etter en lang flytur. Vurder hvor mye brensel er brukt. Vref vil bli redusert med ca 0,8 knop til hver 50 kg under MGW. Kontroller vekt- og referansebalansen for å bestemme maksimal bruttovikt for flyet ditt. Beregn deretter den faktiske vekten ved start, inkludert passasjerer, bagasje og drivstoff.
-
Bestem mengden flytid og beregne hvor mange liter brennstoff vil bli brent under flyet. Pass på at du har tatt hensyn til de forskjellige brennhastighetene for stopp, oppoverbakke, tur og nedstigning. Deretter beregner du mengden vekttap i forhold til brenning av drivstoff.
-
Trekk vekten av det brente brennstoffet fra startvekten for å oppnå landingsvekten, og trekk deretter landvekten fra MGW. Rund til nærmeste hundre. For eksempel, hvis du får 298 pund, runde tallet til 300. Del dette tallet med 100, multipliser deretter med 0,8.
-
Ta Vso-hastigheten (stallhastigheten i landingsinnstillingen med klaff på og landingsutstyret ned - vist på bunnen av den hvite buen på hastighetsindikatoren) og trekk nummeret du nettopp har beregnet. Dette er din nye tilnærmingshastighet, Vref, basert på faktisk landingsvekt. Vekt ved start - Vekttap ved brennstoff = landingsvekt. MGW - Landvekt = Z, deretter rundt Z til nærmeste hundre = Y. Y divideres med 100, ganger 0.8 = X. Vso - X = ny Vref.