Innhold
- Togmodeller etterligner den virkelige verden
- Tog til likestrøm
- Hvordan lokomotiver flytter
- Mekanikk av lokomotiv
- En forbedring: Digital Command Control (DCC)
- Uvanlige måter å elektrifisere lokomotiver på
En miniatyr tog (Comstock Images / Stockbyte / Getty Images)
Togmodeller etterligner den virkelige verden
En real-world jernbane lokomotiv bruker elektrisk kraft, generert av intern dieselmotor eller wire-lastet på poler eller en tredje skinne, for å aktivere en trekkmotor som svinger hjulene. Ingen strøm belastes av skinnene, bortsett fra at en minimumsstrøm brukes til å betjene signaleringsanordninger langs skinnene. Miniatyr lokomotiver simulerer driften av deres virkelige motpart med motorer som går fra elektrisitet overført rett over skinnene.
Tog til likestrøm
I mange år opererte de fleste miniatyr lokomotiver fra 12 volt DC, eller DC, som standardisert av National Model Railroad Association. Noen utenlandske togprodusenter, som Marklin (Tyskland), bruker vekselstrøm eller AC, og deres tog er elektrisk uforenlige med amerikanske merker. Voltene kan variere på miniatyrer av forskjellige skalaer, og ingen strømforsyning kan brukes til alle størrelser. Mens lokomotorer og frontlykter kjører på likestrøm, vil tilbehør, som lyspoler og plater, vanligvis fungere med vekselstrøm.
Hvordan lokomotiver flytter
Likestrømmen overføres av ledninger fra en kraftenhet til skinnene. I to-jernbanesystemer som leverer de fleste størrelser, har en skinne positiv polaritet og den andre skinnen fungerer som bakken. Hjulene på lokomotivet fungerer som rørledning for denne strømmen. Den positive ladningen passerer gjennom hjulene til motoren og blir tømt gjennom motsatt hjul på den negative skinnen. 027-skalaen, kjent som Lionel kollektortogene, har en tredje skinne i midten av linjen, mens ytre skinner har en positiv ladning.
Mekanikk av lokomotiv
Energien som overføres av lokomotivets skinne og hjul, er koblet til en likestrømsmotor, som kjører i varierende hastighet styrt av reostat (kalt "gasspjeld") i kraftenheten. Drivakslen til motoren er den første delen av overføringsanordningen. Tilkoblingen forbinder drivakselen med en "snekkegear" -type. Dette giret er festet til en girkasse som sitter på hjulene på lokomotivet. Gearhjul på akslene er koblet til girene og lokomotivet flyttes til fremover eller bakover, avhengig av hvilken retning som er valgt i strømforsyningen.
En forbedring: Digital Command Control (DCC)
Enkel likestrøm, som har blitt brukt i et århundre i miniatyr tog, har noen ulemper. Isolerte seksjoner eller rampeblokker gir uavhengig kontroll over flere tog, men innen en blokk kan lokomotivene bare bevege seg i en retning og en hastighet. Digital Command Control (DCC), en nylig utvikling i feltet, tillater at separate elektroniske pulser sendes over skinnene til tilkoblede dekodere på hvert lokomotiv. I et jernbanesegment kan opptil 9999 lokomotiver styres i varierende hastigheter og retninger ved hjelp av DCC, noe som skaper fleksibilitet for en mye mer realistisk drift. I tillegg til denne raffinerte kontrollen har trådløse "bærbare akseleratorer" gitt operatørene friheten til å følge toget gjennom modellen uten å måtte stå ved siden av kraftenheten. DCC, nå den raskest voksende nyheten i jernbanemodellering, har også gitt opphav til ekstremt nøyaktige lydsystemer som trofast reproduserer ikke bare horn- og klanglyder, men brøl av bestemte lokomotiver, inkludert motorlyd i nøytrale og skiftende gir .
Uvanlige måter å elektrifisere lokomotiver på
Noen avanserte kjennere har utviklet interessante alternativer til å bruke skinnene for kraft. En av dem, brukt av noen som inkluderte luftledninger i deres mock-ups (kjent som catenary), er å gjøre det ledninger bære elektrisitet som i den virkelige verden. Dette er imidlertid en sjelden og uvanlig modifikasjon, og de fleste modeller bruker standard elektrisk system.