Innhold
Motorene består av fire grunnleggende væskesystemer, hvorav de fleste er designet for ikke å komme i kontakt med andre. Passasjer som fører vann og olje bør ideelt sett være fullstendig isolert. Luft- og drivstoffsystemene er plassert på toppen av sylinderen, men når det er krysset over noe annet system enn luft og drivstoff, er det et alvorlig motorproblem. En god tetningsmasse for kjøling kan hjelpe, men større reparasjoner bør utføres i fremtiden.
Det grunnleggende spørsmålet
Bilens drivstoff- og kjølesystemer er to helt separate enheter; den ene skal ikke være i nærheten av den andre. Bensin nærmer seg bare motorens kjølesystem noen få steder, noe som reduserer antall mulige problemområder. Hovedproblemet er at gassen kommer inn gjennom luftstrømmen, mens kjølingen må forbli i samme region. Ettersom kjøling alltid er under trykk, setter vann i sylindrene ved en enkel kjølekkasje i fordeleren. Derfor er problemet mye mer alvorlig enn det.
Trykk og lekkasjer
Bensin, i innløpsstrømmen, er aldri under så mye trykk som kjølesystemet. Selv motorer med turboladere og superkompressorer når ikke en femtedel av kjøletrykket. Den eneste tiden når en masse som inneholder drivstoff er under et slikt trykk, er i forbrenningskammeret og i panseret, under og etter forbrenningsprosessen. Det viser seg at dette området også sammenfaller med en rekke skjøter og kanaler som fører vann, som alle har noe grensesnitt mellom de varme forbrenningsgassene og vannkappen.
Hva er problemet
Problemet kan være en bristende toppakning eller et sprukket hode i eksosporten eller rundt toppen av motorens forbrenningskammer. Hvis motoren ikke nylig har overopphetet seg, er problemet sannsynligvis en sprengningspakning. Overoppheting av motoren blåser også hodetetningene, men normale driftstemperaturer knekker nesten aldri et hode.Koblingsstenger eller konstant selvtenning og visse drivstofftilsetningsstoffer kan også knekke hodene.
Diagnose
Bursted hode pakninger tilbyr et arsenal av muligheter for væskesystemer å krysse, spesielt der vannskallet er involvert. Det er typisk for en sprenghodetetning å sende kjølet til forbrenningskammeret mens stempelet beveger seg nedover, noe som delvis eller helt avkjøler forbrenningshendelsen og sender en sky av hvit damp gjennom eksosen. Hvis det er avgasser i radiatoren og en sky av grå eller hvit røyk som kommer fra eksosrøret, er det sannsynlig at problemet er en sprengningspakning. Lukt av drivstoff i radiatoren uten en sky av damp indikerer vanligvis et sprukket hode rundt eller i eksosporten, da dette området nesten alltid er under et slags trykk og ikke tillater mye - om noe - vann å komme inn i strømmen av utmattelse.