Innhold
Enten i form av et nedsenkbart fartøy, med et offisielt navn og nummer, eller som en grøft, noen ganger med sider og en permanent base, har en tørrdokk et eneste formål: støtte av et skip, ut av vannet, som konstruksjon, reparasjoner eller modifikasjoner er laget. Dry docks har hjulpet skipsbyggere i disse rollene i to tusen år.
Historie
En dock er vannmassen mellom bryggene, eller ved siden av en brygge, der skipene laster og losser eller gjennomgår reparasjoner. En tørrdokk fylles med vann og dreneres deretter når du mottar et skip, der reparasjoner og vedlikehold vil bli utført.
I løpet av 22 århundrer har tørre dokker utviklet seg. Originalene, beskrevet av den greske forfatteren Athenaeum, ble bygget i Egypt og var tørre grøfter der skip ble bygget og reparert. Etter at arbeidet var gjort ble grøfta åpnet mot havet, og den resulterende flommen fikk skipet til å flyte. (Se referanse 1)
I Europa tjener en tørrdokk bestilt i 1495 av den daværende kongen av England, Henry VII, i dag som hjemmet til HMS Victoria, ved Portsmouth Historic Shipyard. Vitoria var flaggskipet til viseadmiral Horatio Lord Nelson, i seieren til Royal Navy over de franske og spanske flåtene i Trafalgar, Spania, i 1805, og var det eldste bestilte krigsskipet i verden. (Se referanse 2)
Typer
Det er to typer tørrdokk. Den første er en tørrdokk (eller tørrdokk) som den som ble brukt av egypterne, det vil si en grøft som åpnes når skipet er posisjonert til å reise.
Den andre typen er flytedokken som består av et nedsenkbart fartøy. Disse havna har offisielle numre som alle andre skip, og mange av dem har navn. Den største flytebrygge i verden er ved Shanghai International Cruise Terminal i byen Yangzhou, Kina. Emei Shan-tørrdokken er 410 meter lang og er stor nok til å senke, fange og løfte Very Large Crude Carries, det største skipet i verden.
Fylle kaien
Enten dokken er tørr eller flytende, blir avstivningen av bakken på det stedet først justert for å holde kjølen, skipets ryggrad, som bærer vekten, og deretter fylles tørrdokken med vann. Denne prosessen gjøres gjennom ventiler som åpnes slik at vannet fyller kaien.
Flytebrygga fyller sine "rom" med vann, noe som gjør at kaien synker i vannet på en kontrollert måte til en forutbestemt dybde, basert på skipet, det vil si basert på dybden som skipet er i vannet. For små skip kan dybden være bare 4,50 m eller 6 m. Med større fartøy, for eksempel oljetankskip, kan denne dybden være 24 m eller til og med 30 m. Selv på disse dypene vil tørrdokkens cockpit og øvre struktur forbli over vann.
Den vanlige tørrdokken åpner låsene slik at skipet kan komme inn.
Arrestere skipet
I tørre eller flytende kaier går skipet sakte inn, og står i kø så nær som mulig midtlinjen til forankringskammeret for å sikre forankringene under kjølen når flytedokken løfter seg eller tørrdokken tømmes. Ankerlinjer plasseres av skipet og strammes for å holde det på plass.
Tørking av kaien
Når skipet er på plass, lukker tørrdokken låsene og pumper vannet ut av kammeret, og skaper et tørt rom for arbeid rundt og under skipet. Ved flytende kaier startes pumper som trekker vann ut av flomkamrene, og får brygga til å flyte og løfte skipet opp av vannet. For å forlate kaien er prosessen ganske enkelt snudd.