Innhold
Det er ingen overdrivelse å si at VW 1.8T var for de turboladede firecylindrede motorer tilsvarende den lille blokk Chevrolet for V8-motorer. Formelt kjent som "1,8 R4 20VT" og uformelt kjent som 1.8T, ble denne lille, men kraftige motoren lansert i 1993 og raskt fått et rykte for høye effektnivåer i sin opprinnelige form, og enda mer etter endringer. Utenfor Europa er Mitsubishis 4G63 den eneste motoren som virkelig kan konkurrere i markedet for firecylindrede turboladede motorer.
søknader
Denne 1.8T-motoren ble brukt på nesten alle fire-sylindrede modeller fra VW og Audi fra 1993 til i dag. Den ble brukt for eksempel i VW Polo GTI, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 og Skytten. Som Audi er VWs luksusmerke, har motoren også blitt brukt i sine kjøretøy, for eksempel A3, A4, A6 og TT Quattro Sport. Denne motoren ble også brukt av den spanske SEAT (i Leon Mk1, Cupra R og Toledo) og Skoda i sin begrensede modell Octavia vRS.
Grunnleggende spesifikasjoner
1.8T har støpejernsblokk og aluminiumhode, dobbeltventilkontroll på hodet og fem ventiler per sylinder. Den faktiske forskyvningen av 1,781 forskyvninger er oppnådd gjennom 81 mm stempeldiameter og 86 mm slag. En del av kraften som er knyttet til denne motoren, kommer gjennom en smidd stålveisaksel, splittede og smidde forbindelsesaksler og smidde Mahle stempler (i enkelte applikasjoner).
variasjoner
Det er flere forskjellige konfigurasjoner av denne motoren siden den ble lansert, med krefter som spenner fra 150 hk til 5 800 rpm (de fleste poloer, golf, biller og passasjer) på 236 hk ved 5 700 rpm i Audi TT Quattro Sports. En variant som vanligvis finnes i Brasil, er den 180 hk-versjonen som finnes i toppmodellene av Golf og A3.
induksjon
I tillegg til det utrolig høyt luftinntakshodet, er det viktigste hemmelige våpenet på 1.8T dets induksjon og turbinesystem. Alle 1.8T-motorer er standard med en VW turbolader, noe som ligner på Garrett T30. Denne turbinen fôrer en av de få virkelig variable eksosmanifoldene på markedet. Ved lave omdreininger passerer luften gjennom en rekke lange, tynne rør for å forbedre dreiemomentet ved lave omdreininger og styrbarhet. Ved høye rotasjoner åpner en klaff og kobler det store åpne hulrommet i manifoldet (plenum) direkte til sylinderhodet uten å passere gjennom rørene og øke effekten ved høye hastigheter.
Racing og spesielle versjoner
Volkswagen har utviklet en serie racerversjoner for å dra full nytte av styrken og holdbarheten til denne motoren. Versjoner laget for Formula Palmer Audi racing-serien har 300 hk kraft, ved hjelp av en Garrett T34 turbin, som har en overtrykksfunksjon, slik at rytmen øker effekten til opptil 360 hk i korte perioder . VW produserer også en spesialisert versjon for Formula 2 av FIA (kategorien bare under Formel 1) som produserer 425 kontinuerlige cvs, med et overtrykk som legger til en annen 55 hk.