Innhold
De berømte totaktsmotorer fra det østerrikske selskapet Rotax er svært lik alle andre motorer av denne typen: i utgangspunktet har begge arbeidene på samme måte de samme delene og gjør det samme. Rotax-motorer er imidlertid kjent for sin utmerkede styrke, vekt og størrelse. Som de fleste tyske og østerrikske produkter er nøkkelen ingeniør og oppmerksomhet på detaljer.
2-takts motor
To-taktsmotoren fungerer ved å bruke stemplet selv for å dekke inntaks- og eksosvinduene som ligger på sylinderveggene, i stedet for å bruke ventiler, som i firetaktsmotoren. Ved å starte syklusen med stempelet i sin høyeste posisjon, skyver eksplosjonen av en blanding av luft og drivstoff stempelet ned. Når stempelet trykkes, blir eksosvinduet avdekket, og gassen frigjøres fra sylinderen. Deretter går stemplet inntaksvinduet (på den andre siden av sylinderen) avdekket, slik at den nye blandingen av luft og drivstoff kan komme inn. Trinnheten som genereres av eksosgassen suger den nye blandingen gjennom inntaksvinduet, og får også stemplet til å komme opp igjen, dekker de to vinduene og klemmer den nye blandingen mot toppen av sylinderen (hodet). Lyset får blandingen til å eksplodere og syklusen gjenopptas.
Løsningen
Rotax motorer er kjent for sin kraft og sikkerhet, og for dette virker det som om det går i motsatt retning av andre tomotorer. Motorkraft (i hester) er en funksjon mellom dreiemoment og omdr./min. (Omdreininger per minutt). Hvis du har flere omdreininger, trenger du mindre dreiemoment og omvendt. Den enkleste måten å øke kraften er dermed å øke motorhastighetene. I kartverdenen roterer Yamaha KT100S-modellene vanligvis på 16.000 rpm og Leoparden på omtrent 17.000. En Rotax BRP-motor er så sterk eller kraftigere ved 13.000 rpm. Det kan virke som en dårlig ting, men resultatet er mindre motorklær og en flattere og mer gjengende dreiemomentkurve.
Avgassventil
På mange måter er eksosventilen hemmeligheten for suksess for Rotax-motorer. Den fungerer på samme måte som VTEC-systemet i firetaktsmotorer, og endrer tiden for åpnings- og lukkeventiler, i henhold til omdreiningstallet. En to-taktsmotor bruker imidlertid ikke ventiler fordi innløps- og eksos tid er definert av stempelets høyde og posisjon i forhold til vinduene. Så den eneste måten å endre tiden på er å fysisk endre størrelsen på vinduene. Utblåsningsventilen til Rotax er bare en metallplate som er i åpningen av utmattelsesvinduet, kan holde seg senket eller opphøyet. Når ventilen er lukket, blir vinduet lavere og mindre, som fungerer best ved lave omdreininger. Ved ca. 7.500 o / min blir ventilen hevet, slik at vinduet blir høyere og øker effekten.
Bearingsystem
Rotax er en av de få totaktsmotorprodusentene i verden som bare bruker rullelager på alle roterende motordeler. Vevaksel, veivaksel og stempelsystem, alle bruker presisjonslagde rullelager i stedet for enkeltlagende. Systemer som bruker rullelagre er dyrere, mer komplekse og vanskeligere å produsere, men de tilbyr også mye mindre motstand mot bevegelse, økning i levetid og temperaturendring. Over 10.000 o / min kan systemer som dette resultere i en stor forskjell i motorkraft og slitasje. I tillegg bidrar dette systemet til at Rotax-motorer leverer samme kraft som ekvivalente motorer og i færre rotasjoner.
Modifikasjoner på eksos og timing
Når gasser som kommer ut av motorsylinderen tre ganger trekker blandingen av luft og drivstoff, er det nesten uunngåelig at litt av blandingen trekkes ut av blandingen sammen med gassene. Et forbedret eksosanlegg bruker et ekspansjonskammer (som ser ut som to kjegler sammen i bunnen) som plukker opp trykkbølger fra motoren og sender dem tilbake til motoren. Ved bestemte rotasjonshastigheter (rpm) faller disse trykkbølgene sammen med volumet av luft og drivstoffblanding som kommer fra motoren, sender blandingen tilbake og "overbelaster" motoren. Rotax er ikke det eneste selskapet som bruker denne modifiserte avgassen, men det er en av de få til å bruke faste eksosrør som ikke tillater justering av brukeren, slik at det ikke gjør endringer som kan skade eksosventilen eller tenntidspunktet .
Fordeler og ulemper
Rotax-motorer bruker også inntaksvinger rett etter forgaseren. Vinkelen er en trekantet del som fungerer som enveisventil, og forhindrer at trykkluft fra motoren går tilbake til forgasseren. Rotax-motorer bruker også vanligvis utladede kapasitive utladninger: helt elektroniske tenningssystemer, opprettet av Ducati motorsykkelprodusenten. Rotax-motorer gir ikke så mye trøbbel i forhold til andre produsenter, men eksosventilen gir en kjennskap ved kjøring. Rotax racing motorer, mye brukt i karts og snøscootere, vanligvis choke litt etter å ha forlatt en kurve. Denne choking ser ut til å være et problem med forgasser eller med tenningen, men det er egentlig et resultat av eksosventilen som lukker og åpner raskt. Piloter som bruker Rotax-motorer bør adoptere en annen stil fra de som bruker andre motorer: Ved utgangen av kurven bør de gradvis gå på akseleratoren, i stedet for å trekke.