Innhold
Tro det eller ei, men det er ikke uvanlig at eksosmanifolden glødes i dieselmotorer, spesielt under belastning. Selv på de beste dagene kan den gjennomsnittlige avgasstemperaturen til den vanlige dieselmotoren føre til at samleren blir rød i svakt lys. Det er noe å være oppmerksom på, men det er ikke en dødsdom for motoren eller turbinen.
Synlig varme
Alle metallgjenstander som er varmere enn absolutt null avgir en viss mengde infrarødt lys som et resultat av vibrasjonen i atomene.Når metallet blir varmere, forlater lyset det infrarøde spekteret og når det synlige. Opprinnelig rød, deretter oransje, gul og til slutt hvit. Jernet som brukes i eksosmanifold, skinner vanligvis i det synlige spekteret, rødt, mellom 370 og 480 grader Celsius, blir helt rødt ved 650 grader, oransje ved 980 grader og gult ved ca 1370 grader.
Eksosgastemperatur på dieselmotorer
Dieselmotorer skiller seg fra bensinmotorer i utgangspunktet fordi de akselereres med drivstoff, ikke med luft, noe som i utgangspunktet betyr at rotasjonen styres ved å måle drivstoffet, ikke luften. Jo mer drivstoff som er tillatt, jo mer kraft utvikler motoren seg. Men tro ikke det betyr at diesel er i stand til å utvikle uendelige krefter, så lenge den fortsetter å injisere drivstoff. Som alle motorer når dieselmotorer sin kraftbegrensning basert på mengden luft de er i stand til å innrømme. Hvis du injiserer for mye drivstoff på et tidspunkt for sent i syklusen, vil ikke dieselolje, som brenner sakte, bli brent i tide, og det vil ikke være luft for det. Dermed vil den komme inn i eksosmanifolden som fortsatt brenner, og noen hundre grader varmere enn den burde være.
Luft / drivstoff-forholdet
For høye avgasstemperaturer i dieselmotorer er nesten alltid et resultat av for rik blanding. Det kan skje på to måter: ved å injisere for mye drivstoff eller ved kortpustethet for å brenne det. Det første skjer vanligvis etter installasjon av kraftforsterkersett, som injiserer mer drivstoff for å øke kraften. Luftbegrensning - eller bedre, oksygen - kan oppstå på grunn av noen faktorer, som lekkasje på turbintrykk, tett luftfilter og stor høyde. Enhver svikt i intercoolersystemet reduserer tettheten til inntaksluften, som fratar oksygenmotoren og øker temperaturen på eksosgassene.
Konsekvenser
Glødende røde deler er ikke bra for noen motor, uansett hvor tøff den er. Hypotetisk er det mulig å få en motor til å tåle driftstemperaturer over 1000 grader, men hvorfor bruke mer på å gjøre dette når temperaturer i normal drift aldri vil gå over 700 grader? Eksosmanifolden i seg selv kan ende opp med å sprekke, men det er det minste av problemene. Svikt i turboladeren er nesten sikker, og når varmen når sylindrene og blokken, er skader på motoren nesten sikre. Et høyt strømnings eksosanlegg er den raskeste måten å senke temperaturen på eksosgassene, men du vil til slutt trenge å redusere mengden drivstoff som injiseres eller installere en større turbin for å tilføre mer luft.