Innhold
- Jet drivstoff egenskaper
- Flyhensyn
- Drivstoffkarakteristika til Boeing 747
- Fyll på en 747
- Drivstofforbruk
Drivstofforbruk er en av de største driftskostnadene for et stort fly, noe som gjør det til en av de største bekymringene i luftfartsindustrien. Vekten av drivstoffet i begynnelsen av flyet øker forbruket, ettersom flyet må forbruke mer drivstoff for å ta av og nå marsjfart og høyde. Forbruket varierer også avhengig av høyde, ettersom motorene er mer effektive i høyere høyder og som sådan bruker mer drivstoff i lavere høyder for å generere samme kraft.
Jet drivstoff egenskaper
Standard drivstoff for jetfly, både kommersielle og private, er parafinbasert. I Brasil er standard drivstoff som brukes i disse flyene Jet A-1, som er lettere enn vann, gjennomsiktig eller gulaktig i fargen. I USA er standard drivstoff Jet A, som er litt annerledes, men generelt utskiftbart. Jet A fryser ved -40 ° C, mens Jet A-1 fryser ved -47 ° C. Militære jetfly bruker en type drivstoff som kalles JP, og det er flere typer, ifølge flyet.
Flyhensyn
Mengden drivstoff som fylles blir nøye beregnet, da du må ha drivstoff for å taxi til rullebanen, ta av, klatre til cruisehøyde, for flyet, for å stige ned, lande og ta taxi til porten. I tillegg er det fortsatt nødvendig å levere et ekstra beløp, slik at flyet kan viderekoble til en alternativ flyplass, om nødvendig. Man skal ikke bare fylle tankene, da ekstra drivstoff vil øke forbruket.
Drivstoffkarakteristika til Boeing 747
Det er fire grunnleggende modeller av Boeing 747, kalt 747-100, 747-200, 747-300 og 747-400. Hver av disse modellene bruker fire motorer som bruker Jet A-1 eller Jet-A drivstoff. 747-100 laster opp til 183.384 liter drivstoff, 200 og 300 laster opp til 198.393 liter og de 400 lastene opp til 216847 liter. Maksimal rekkevidde, ifølge Boeing, er henholdsvis 6.100, 7.900, 7700 og 7.260 nautiske mil. Drivstoffkapasiteten beregnes i liter, men drivstofforbruk og planlegging måles i kilo. Både Jet A og Jet-A1 veier omtrent 813 g per liter.
Fyll på en 747
Generelt regnes det som om lag 990 kg drivstoff for en 747-200 eller 300 å drosje til rullebanen og ta av. Et fly under full belastning vil bruke ca 14 850 kg drivstoff for å klatre og nå marsjhøyde, og vil i løpet av første halvdel av turen forbruke ca 12 600 kg drivstoff per time. Når det brenner drivstoff, blir det lettere, og på slutten av turen synker forbruket til rundt 9 450 kg i timen. Nedstigningen og landingen er trinnene som bruker mindre drivstoff, ca 2700 kg. Fordi den er lettere, vil den forbruke rundt 450 kg drivstoff til taxi til porten, mindre enn halvparten av mengden brukt før start. Flyet må også ha en reserve, i tilfelle det er nødvendig å bytte, som kan variere mellom 11 250 kg og 18 000 kg.
Drivstofforbruk
Drivstofforbruket påvirkes av en rekke faktorer. Ved havnivå påvirker den tettere luften forbruket av jetmotorer negativt, og vil i alle hastigheter forbruke mer drivstoff enn om de befant seg i større høyder. Startkøen, hvis noen, vil også kaste bort drivstoff. Forholdsmessig oppstår det største forbruket under start, ettersom motorene drives med maksimal effekt og bærer den største lasten på hele turen. Etter å ha nådd marsjhøyde reduseres motorkraften og forbruket reduseres. Etter hvert som flyet skrider frem, mister flyet vekten og forbruket reduseres også. Nedstigningen og tilnærmingen bruker veldig lite drivstoff, siden motorene reduseres nesten til et minimum, mens flyet går ned og mister fart.