Innhold
- De første batteriene
- Blybatterier
- Spylesikker batterier
- Glassabsorberende teppebatteri
- Elektriske kjøretøy batterier
Et bilbatteri er en viktig del av kjøretøyets operativsystem. I biler med tradisjonelle bensinmotorer gir batteriet elektrisk strøm til start og tenning. Elektriske kjøretøyer er avhengig av en annen type batteri for å gi operativ kraft i lang tid. Selv om batteriet selv har en lang historie, har bly-syremodellen brukt i biler eksistert i mindre enn to århundrer.
De første batteriene
Det antas at oppfinnelsen av batterier dateres tilbake til 250 f.Kr. I 1936 ble det oppdaget jordkjeler fra den perioden i dagens Irak. Beholdere inneholdt kobbersylindre sammen med en korrodert jernstang. Stamekorrosjon førte forskerne til å konkludere med at krukker var en form for batteriteknologi, brukt til smykker produksjon og metallbearbeiding. Utviklingen av det første moderne batteriet krediteres den italienske oppfinneren Alessandro Volta, som introduserte den banebrytende tørrcellemodellen i 1800.
Blybatterier
I 1860 introduserte en fransk fysiker ved navn Gaston Plante det første blybatteriet, som ble oppladbart og betraktet forløperen for våtcelleteknologi. Plants oppfinnelse stod på blyelektroder dyppet i svovelsyre. Ved hjelp av denne teknologien var batteriet i stand til å produsere en høy strøm og også å returnere den som en selvlastende metode. Til tross for kontinuerlig forbedring forblir blybatterier den viktigste kilden til bilkraft som brukes over hele verden.
Spylesikker batterier
I løpet av 1960-tallet utviklet tyske ingeniører et "lekkasikkert" blybatteri. Kjente som "gelceller" inneholdt disse batteriene svovelsyre blandet med silikapulver for å danne en gellignende substans. Gelen forhindret utilsiktet utslipp og lekkasje og bidro til å inneholde syre og andre kjemikalier i tilfelle en ulykke. Disse nye gelbatteriene hadde også avanserte ventilasjonssystemer som holdt avløpsvann for gjenbruk under lading.
Glassabsorberende teppebatteri
I løpet av 1970- og 1980-tallet ble blybatteriet brukt i biler ytterligere forbedret, og det var de som kalles glassabsorberende teppebatterier (AGM). De inneholder en mikrofibermatte som holder innholdet surt, noe som gjør dem lekkasjerte. Syren er ikke blandet med silika for å danne en gel og er dermed i stand til å generere mer energi enn driften av et typisk gelbatteri. Selv om generalforsamlinger noen ganger omtales som "forseglede" batterier, på grunn av deres interne ventilasjonssystem, er de ikke virkelig lukket på grunn av potensialet for overtrykksforbrenning.
Elektriske kjøretøy batterier
Elektriske og hybridbiler bruker dypsyklus blybatterier for å drive dem i stedet for bare å mate starteren og tenningen. På grunn av behovet for mye mer energi, har disse kjøretøyene store batterier, arrangert i forskjellige spenninger. Selv med disse større pakkene kan frakt være et hyppig problem for eiere av elektriske biler. De nyeste litiumionbatterier kan gi kontinuerlig kraft i lange perioder, men har mye høyere priser, noe som gjør dem utilgjengelige for mange bileiere. Et nytt litiumionbatteri, som nylig ble introdusert av Toshiba, forventes å forbedre teknologien til elektriske biler betydelig når den er modifisert for bruk i kjøretøy. Dette batteriet er oppladet på mindre enn fem minutter og koster mindre enn tilsvarende litiumbatterier som brukes i dagens kjøretøy.