Innhold
På slutten av 1940-tallet var etterspørselen etter nye biler så stor etter produksjon av sivile biler etter andre verdenskrig at amerikanerne ville kjøpe noe. Ford, Chrysler og General Motors-merkene, kjent som The Detroit Big Three, produserte krom-førkrigsbiler. Modellen av året 1950 nådde etterspørselen på 6,6 millioner solgte biler. I 1955 hoppet dette nummeret til 7,9 millioner nye biler da modellene presenterte ornamenter fra 1940.
Ford
Ford har hatt nytte av etterspørselen etter nye biler. De mest populære modellene var Ford Tudor, Ford Crestiliner og Ford Custom Coup drevet av en seks-sylindret motor. Ford Custom Sedan ble foretrukket av politiet i USA, da det var trygt og raskt. Fords fra 1950 hadde et varemerke, det revolverende gitteret, som så ut som en nese, og Fords fra 1700-tallet hadde som et varemerke et trelag på hetten. I 1955 reagerte Ford på 1953 Chevrolet Corvette med en mindre, men skarpere, to-seters bil, den 741-centimeter Ford V-8 Thunderbird. 1957 Ford Fairlane utstyrt med en uttrekkbar kule ville ikke bli kopiert i ytterligere 3 tiår. Ford mislyktes med den katastrofale Edsel, med sin inelegant-klasse "hestkrage", men gjenvunnet seks år senere med den revolusjonerende Mustangen i 1964.
General Motors
General Motos produserte Chevrolet Buick, Oldsmobile, Pontiac og Cadillac. GM sjefdesigner Harley Earl befalte poleringsstilavdelingen som satte tonen for 1950-årene biler som var krom, og fremskrittene i sikkerhet og håndteringsteknikk klarte ikke å holde følge med designendringene. GM bygget to avanserte modeller: 1955 Chevrolet Bel Air preget av sin undervurderte stil, dømmende bruk av krom og 673 kubikkcentimeter av V-8-motoren og 1953-korvetten som debuterte med glassfibermateriale og flyttet av en 6-sylindret motor. To år senere kom han opp med 673 kubikkcentimeter V-8. Cadillac Eldorado 1959 hadde en "fisk hale" så stor at en fotgjenger bak det kunne bli skadet. Like formidabel var Buick LeSabre fra 1959 på en akselafstand på 312 centimeter.
Chrysler
Chrysler tilbød sin økonomiske Plymouth, midt-Dodge, DeSoto og den luksuriøse Imperial. Førkrigstanken førte til Chrysler som gjorde global stil vanskelig. Mens Ford, GM og Studebaker utviklet forenklede modeller, trodde Chrysler president K.K.Keller at biler skulle være høyt nok, som den ufordøyelige Wayfarer fra 1950, for å imøtekomme menn som hadde hatt. Chrysler konkurrenter beseiret automaker i salg før den tok ombord den stilige Virgil Exner. Det samme introduserte "Se fremover" med den senkede Chrysler Imperial i 1956 og Chrysler 300. Den undervurderte DeSoto som stoppet produksjonen i 1960, viste bemerkelsesverdig sofistikasjon, som Firesweep of 1955, Firedome og Fireflite, modeller som var utstyrt med 350 hester og 972 kubikkcentimeter.
Studebaker
Studebaker-merkevaren i South Bend, Indiana har alltid vært foran sin tid i stil og kanskje det beste eksemplet for Studebaker Champion's futuristiske "bullet nose" fra 1950 med sin wraparound bakrute. Under tilsyn av stylist Raymond Loewy, lanserte Studebaker 1953 Starliner-kupeen, det motsatte av Detroit med lav profil og liten bruk av krom. Av tilsvarende sofistikert design var Hawk Power og Golden Hawk den neste.