Innhold
- Styringsordning
- AWD vs 4WD - Hva er forskjellen?
- Fordeler med FWD
- Fordeler med RWD
- Fordeler med AWD
- Sammenligning
Dette er en debatt nesten like gammel som selve bilen, men den kom ikke til publikum før på slutten av 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet. Mens bakhjulsdrift opprinnelig var en konsesjon til enkelhet, vil produksjonsmetoder senere gi forhjulsdrift en konsentrasjon. høyere ingeniørutgifter. Firehjulstrekk (AWD) ser ut til å kombinere det beste fra begge verdener, men kommer med noen få forbehold.
Styringsordning
Bakhjulsdrevne kjøretøyer bruker vanligvis en langsgående (foran til bak) oppstilling av motoren og transmisjonen som sender energi til bakhjulene. De forhjulsdrevne bruker vanligvis en tverrgående motor (side om side) som gjennom differensialet sender energi til de fremre rattene. AWD-baserte kjøretøyer med forhjulsdrift (FWD), som Mitsubishi Lancer Evolution, bruker vanligvis en differensial med en ekstra bakaksel som overfører rotasjon til både bakakselen og foraksen. Bakhjulsdrift (RWD) AWD-biler, som Chrysler 300C AWD, bruker vanligvis en overføringsboks boltet på baksiden av transmisjonen som i et 4x4 (4WD) kjøretøy.
AWD vs 4WD - Hva er forskjellen?
En 4WD lastebil bruker en overføringsboks som låser for- og bakakslene sammen. Et 4WD-system deler alltid trekkraften jevnt, 50 prosent fremover og 50 prosent bak. Et AWD-system bruker en differensial som er lik de begrensede differensialene som brukes på akslene til biler med høy ytelse. Generelt bruker disse begrensede glideforskjellene en viskøs koblingsdesign, som bruker et tyktflytende fluid for å overføre kraft fra inngangsakselen til begge akser. De normale differensialene for hvilken som helst aksel, enten foran (for eksempel Lancer Evo) eller bak (for eksempel Lamborghini Murcielago), involverer bare den andre akselen når datamaskinen oppdager at dekk glir på standardakselen.
Fordeler med FWD
Før 1980-tallet ble forhjulsdrift antatt å være underverket i kjøremodusene. Det tilbød retningsstabilitet, gjorde glatt bil praktisk talt umulig, krevde ikke en overføringstunnel for å invadere bilhytta og var billigere å produsere. Dette forblir like sant i dag som det noen gang var, spesielt når det tas hensyn til produksjonskostnader og bilinteriør.
Fordeler med RWD
De kraftige motorene, som debuterte i løpet av Reagans periode, førte frem en skarp feil i FWD-prosjektet: et enkelt par dekk kan kjøre bilen eller akselerere den, men den kan ikke gjøre begge deler samtidig. Dette betyr at dekkene på en FWD vil miste trekkraft når de akselererer i et hjørne, og forårsaker et glid. Akselerasjon av sving i en RWD-bil fører til at chassiset roterer rundt midten av bilen, slik at føreren kan justere kjøretøyets retning midt i kurven for å opprettholde den tiltenkte banen.
Fordeler med AWD
AWD-biler leverer trekkraft og kraft. AWD-systemets viskøse koblingsdifferensial gjør at datamaskinen kan sende kraft til akselen som for øyeblikket har størst trekkraft, noe som betyr at en AWD-bil alltid vil prøve å gå dit rattet er rettet. Derfor kan en AWD-bil bruke en mye kraftigere motor uten frykt for å kaste bort krefter.
Sammenligning
FWD er det valgte overføringssystemet, hvis alt som betyr noe er å komme fra punkt A til punkt B med relativ komfort og effektivitet. RWD er for de som liker å kjøre dynamikk, kontrollere kjøretøyet gjennom nøye og balansert anvendelse av gasspedalen og kjøreferdighetene. AWD er den mest allsidige av alle overføringssystemer, og tilbyr adaptiv trekkraft, forutsigbart å svare på kjørestil og tilby jevn ytelse. Imidlertid legger AWD-systemer litt vekt på kjøretøyet, koster noe drivstofføkonomi og er uten tvil mindre spennende å kjøre enn en god RWD-bil. Kort fortalt er AWD tryggere og teknisk “bedre”, men RWD er morsommere.